Rodrigo Lara e Lucas Bresser
Quando entram na rotina de uma fazenda, as picapes precisam demonstrar capacidade de carga, tração, resistência e disposição para enfrentar pisos irregulares. Sem esses atributos, um veículo desse tipo nem sequer chega a ser considerado. Nos últimos anos, entretanto, a decisão de compra passou a incluir uma nova camada: a capacidade tecnológica de gerar informações, prevenir falhas, apoiar manobras, reduzir riscos e manter o veículo integrado, ainda que parcialmente, à operação. Não é exagero de marketing, mas a leitura de quem acompanha o setor de perto. “Um modelo nem entra para brincar no play se não tiver essas atribuições práticas”, diz Cassio Pagliarini, CMO da Bright Consulting. Segundo o especialista, a robustez continua sendo o requisito mínimo, o “ticket de entrada”, para qualquer picape que queira disputar espaço no agronegócio. A diferença é que esse atributo agora divide espaço com eletrônica embarcada, conectividade e sistemas de assistência ao motorista.
Câmeras 360 graus, sensores, telemetria, geolocalização, alertas de manutenção, aplicativos e sistemas de assistência ao motorista deixaram de ser associados apenas ao conforto urbano. No campo, ajudam em manobras, na identificação de obstáculos, na programação de revisões e no acompanhamento de localização, consumo e utilização de veículos. A picape não substitui o software de gestão da fazenda, os sistemas de agricultura de precisão ou a telemetria das máquinas agrícolas. Mas começa a funcionar como um ponto móvel de operação e informação, aproximando o veículo do ecossistema digital que já reúne tratores, colheitadeiras, drones, estações meteorológicas e aplicativos de gestão.
A mudança aparece com clareza na Ford Ranger, uma das referências do segmento. A geração atual combina a arquitetura tradicional de uma picape de trabalho com telas digitais, conectividade por aplicativo, modos de condução e, nas versões mais equipadas, um conjunto amplo de recursos de assistência. “A Ranger continua sendo uma picape de trabalho, transporte e uso familiar. Além disso, com a evolução da tecnologia, ela também passou a contribuir para a gestão da operação do cliente”, diz Osvaldo Santi, gerente de Marketing da Ford América do Sul.
Pelo aplicativo da Ford, o proprietário pode consultar informações como localização, nível de combustível, odômetro, pressão dos pneus e vida útil do óleo, além de receber alertas sobre o funcionamento do veículo. Para quem administra mais de uma unidade, a Ranger também oferece uma plataforma voltada ao monitoramento de frotas, com dados de utilização, consumo, distância percorrida e alertas de revisão. A disponibilidade varia conforme versão, ano-modelo, plano e ativação dos serviços.
Na cabine, o sistema multimídia SYNC 4 concentra funções do veículo e oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Os modos selecionáveis de condução ajustam parâmetros como resposta do acelerador, trocas de marcha, controle de tração, estabilidade e ABS às condições do percurso. Em versões específicas, entram ainda câmera 360 graus, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, controle adaptativo de velocidade, assistência de permanência em faixa e recursos para reboque.
Parte dessas soluções responde a situações concretas do trabalho rural. A visão ao redor da carroceria reduz pontos cegos em pátios apertados; sensores ajudam na aproximação de implementos e carretas; o controle de descida atua em declives; e os modos para lama, areia ou piso escorregadio coordenam diferentes sistemas eletrônicos para melhorar a tração. Na caçamba, iluminação e pontos de energia ou conexão, quando disponíveis, ampliam a utilidade do veículo em atividades de apoio.
Os recursos tecnológicos mais úteis para a atividade no campo podem ser organizados em três grupos. O primeiro reúne conectividade, diagnóstico e gestão. O segundo inclui os ADAS, sigla em inglês para sistemas avançados de assistência ao condutor. O terceiro abrange tecnologias voltadas à condução fora de estrada e ao trabalho, como modos de terreno, controle de descida, bloqueio eletrônico ou mecânico de diferenciais, câmeras com diferentes ângulos e recursos de apoio ao reboque.
Na conectividade, a Ranger não está sozinha. A Chevrolet S10 pode combinar o sistema OnStar, o aplicativo myChevrolet e Wi-Fi embarcado, permitindo comandos remotos, localização e diagnóstico. A Toyota passou a oferecer serviços conectados em versões da Hilux, com informações de saúde e status do veículo, histórico de viagens, cerca geográfica, rastreamento e Wi-Fi, conforme o pacote contratado. A Ram oferece na Rampage e em suas picapes maiores uma plataforma conectada com localização, relatórios de viagem, operações remotas, alertas preventivos e informações de saúde do veículo.
No grupo dos sistemas de assistência, a Mitsubishi Triton exemplifica outra frente de evolução. Em versões superiores, reúne câmera 360 graus, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, alerta de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e diferentes modos de condução. A Rampage também oferece, conforme a configuração, alerta de colisão com frenagem autônoma, detecção de pedestres e ciclistas e assistência ativa de permanência em faixa.
A lista de modelos ajuda a mostrar que a transformação não está restrita a uma única marca. Também evidencia que os pacotes não são uniformes. Um mesmo nome comercial pode reunir versões de trabalho mais simples e configurações sofisticadas, com diferenças relevantes em conectividade, segurança e assistência à condução.
Segundo Pagliarini, a eletrônica embarcada nas picapes é, em boa parte, um transbordamento do que primeiro apareceu nos automóveis de passeio. “Houve grande crescimento na quantidade de recursos tecnológicos presentes em automóveis. Como consequência, eles chegaram às picapes, desde recursos de conforto a soluções voltadas ao monitoramento do veículo e auxílio de condução”, diz. Nas picapes, porém, esses recursos assumem papel mais ligado à produtividade e à eficiência do que apenas ao conforto.
Com telas maiores, espelhamento de smartphones, comandos por voz, tomadas e Wi-Fi embarcado em alguns modelos, a cabine pode servir como base móvel para consultar mapas, registrar atividades, conversar com a equipe e acessar sistemas da propriedade. O hotspot do veículo também pode conectar celulares, tablets e notebooks nas proximidades, desde que haja cobertura da operadora e um plano de dados ativo.
Isso não significa, automaticamente, que a picape passe a transmitir os dados de tratores ou equipamentos agronômicos. Essa integração depende da compatibilidade entre plataformas, da conectividade disponível e da configuração adotada pela propriedade. Ainda assim, o veículo pode apoiar o fluxo de informações e a mobilidade das equipes. “A picape atua como ferramenta complementar. Enquanto a agricultura de precisão apoia a produção, ela garante mobilidade e logística”, diz Santi.
A conectividade também favorece a gestão de frotas. Em uma propriedade com várias picapes, acompanhar localização, status, quilometragem, consumo e alertas de manutenção pode ajudar a distribuir veículos, planejar revisões e reduzir paradas inesperadas. Cercas geográficas e alertas de velocidade, quando oferecidos, acrescentam controle sobre o uso, embora exijam regras claras de acesso aos dados e respeito à privacidade dos condutores.
Na teoria, o veículo conectado oferece ganhos relevantes de produtividade e praticidade. Na prática, boa parte dos recursos remotos depende de sinal de rede móvel. A pesquisa “Caminhos da Tecnologia no Agronegócio”, realizada pela SAE Brasil em parceria com a KPMG e divulgada em 2024, apontou que apenas 16% dos entrevistados tinham internet de alta qualidade em toda a propriedade. Outros 24% informaram ter boa conexão apenas na sede, e 27% dispunham de sinal de baixa qualidade. Pagliarini confirma a lacuna de infraestrutura, mas aponta soluções que já circulam entre produtores: “Muitos já buscam acesso via satélite, uma opção válida em vários lugares do Brasil. Além disso, há alternativas como baixar o máximo possível de informações quando há internet para garantir acesso a dados quando se está em áreas fora de cobertura”.
A falta de conexão não imobiliza a picape. Funções mecânicas, modos de condução e a maior parte dos sistemas embarcados de segurança continuam operando localmente. “As funções fundamentais do veículo não dependem do aplicativo ou da rede móvel. Os sistemas embarcados de condução e segurança da picape permanecem disponíveis mesmo sem acesso à rede”, afirma Santi.
Há outro limite importante. Muitos sistemas de assistência foram desenvolvidos para vias com sinalização e condições relativamente previsíveis. Poeira, barro, vegetação, chuva intensa, ausência de faixas e sensores obstruídos podem reduzir o desempenho. São sistemas de assistência, não de condução autônoma, e não dispensam atenção, velocidade compatível e domínio do veículo, especialmente em estradas rurais.
Quanto maior o pacote tecnológico, mais alto tende a ser o preço. Também podem existir custos posteriores com conectividade, assinatura de serviços e dados. “O que vemos é que as versões mais baratas dessas picapes não têm grande participação no mix de vendas. Com as versões mais caras sendo as mais compradas, é possível concluir que, sim, o comprador rural está disposto a pagar por isso, mesmo com esse pacote tecnológico sendo repassado de forma relevante ao preço final”, diz Pagliarini.
O comprador continua procurando uma picape que “chegue lá”, mas a disposição para pagar aumenta quando a tecnologia resolve problemas concretos: evita uma pane durante o plantio ou a colheita, reduz danos em manobras, ajuda a controlar uma frota dispersa ou oferece mais segurança em viagens longas. Nesses casos, a tecnologia deixa de ser vitrine para se tornar argumento operacional. “No passado, quem comprava uma picape poderia pensar que esses itens tecnológicos eram supérfluos. Hoje, isso não acontece mais, e os compradores têm a tendência de procurar modelos bem equipados e que tragam o máximo de dispositivos possíveis”, diz Pagliarini.
No mercado de seminovos, a equação é diferente. De acordo com o CMO da Bright Consulting, ainda que o “recheio” do veículo contribua para a percepção de valor, durabilidade, robustez, histórico de manutenção e estado geral continuam pesando mais. Além disso, a utilidade de sistemas conectados depende de o serviço continuar disponível, ser transferível ao novo dono e permanecer compatível com as redes e aplicativos.
Nos próximos anos, a tendência é que recursos atualmente concentrados nas versões superiores se espalhem pelo segmento, repetindo um movimento observado nos automóveis de passeio. Transmissão automática, central multimídia e câmera de ré deixaram de ser raridade. O mesmo caminho pode ser percorrido por diagnóstico remoto, visão 360 graus, frenagem autônoma e plataformas de gestão de frota. “À medida que o agronegócio se torna mais conectado e profissionalizado, essas soluções tendem a deixar de ser vistas apenas como diferenciais e passam a ser consideradas requisitos importantes na escolha de uma picape”, diz Santi. Mais do que tecnologias isoladas, pacotes integrados de conectividade, assistência e gestão devem ganhar relevância entre os produtores rurais.
A fronteira seguinte deve combinar recursos desenvolvidos para o uso rural, maior integração entre plataformas e sistemas capazes de trabalhar mesmo com conectividade intermitente. Há espaço, por exemplo, para diagnósticos mais precisos, rotinas de manutenção vinculadas ao uso severo, geolocalização associada a ordens de serviço e melhor leitura do ambiente fora de estrada. A perspectiva mais relevante talvez não esteja na picape isolada, mas em sua integração ao ecossistema conectado da propriedade. “Eu vejo um grande potencial em picapes desenvolvidas especialmente para o público do agronegócio”, diz Pagliarini. É um caminho ainda em construção, num setor em que drones, plantadeiras, colheitadeiras e sistemas de gestão já trocam dados em ritmo crescente. “Na minha opinião, ainda há um caminho longo para que isso aconteça, mas capacidades do tipo certamente teriam um apelo muito positivo para esse público.”
A força, portanto, continua sendo indispensável. Mas, nas picapes mais novas, ela passou a trabalhar ao lado de sensores, software e dados. No campo, o computador sobre rodas não é aquele que apenas exibe mais informações na tela. É o veículo que consegue transformar parte dessas informações em menos risco, menos paradas e mais controle sobre a operação.
